ความท้าทายสามประการ
การเชื่อมแบบไม่ใช้ก๊าซ: เครื่องทำความร้อนสำหรับรถยนต์ไฟฟ้าจะป้อนของเหลวผ่านสายทำความร้อน "เห็นได้ชัดว่าของเหลวและแรงดันไฟสูงไม่เข้ากันในรถยนต์ไฟฟ้า" Schmalenberg กล่าว "ดังนั้น ตัวเรือนอะลูมิเนียมจึงต้องเชื่อมแบบไม่ใช้ก๊าซอย่างสมบูรณ์” อย่างไรก็ตาม การทำอะลูมิเนียมแบบไม่ใช้ก๊าซไม่ใช่เรื่องง่าย การเชื่อมลำแสงอิเล็กตรอนในสุญญากาศช้าเกินไปและมีค่าใช้จ่ายสูงสำหรับการผลิตรถยนต์ไฟฟ้าจำนวนมาก อย่างไรก็ตาม การเชื่อมด้วยเลเซอร์อย่างรวดเร็วมักส่งผลให้เกิดการรวมตัวของก๊าซซึ่งทำให้ความหนาแน่นลดลง
ติดทองแดงได้อย่างแม่นยำ: เพื่อให้กระแสไฟไหลในเครื่องทำความร้อนอย่างถูกต้อง จำเป็นต้องมีทองแดง ซึ่งแน่นอนว่าต้องสัมผัสด้วยการเชื่อม ทองแดงสะท้อนแสงได้ ดังนั้นจึงไม่ใช่พันธมิตรที่เข้าร่วมได้ง่ายสำหรับเลเซอร์ อย่างไรก็ตาม แนวรอยเชื่อมลึกเป็นอันตรายต่อชั้นที่อยู่ด้านล่าง "เราจึงต้องสามารถควบคุมความลึกในการเชื่อมของเลเซอร์ได้อย่างแม่นยำ เราไม่สามารถไปได้ไกลกว่านี้อีกแล้วด้วยเลเซอร์อินฟราเรดแบบคลาสสิก" Schmalenberg กล่าว
การจัดวางโครงสร้างทางเดินของตัวนำ: เพื่อให้เครื่องทำความร้อนมีความบางที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ Webasto ไม่ต้องการใช้ตัวนำ แต่ต้องสอดเข้าไปในชั้นโลหะบางๆ บนพื้นผิวโดยตรง "มื่อจัดวางโครงสร้าง เราต้องการการลอกที่สะอาดและขอบที่แม่นยำ โดยจะต้องไม่มีการหลอมละลายของวัสดุเพื่อหลีกเลี่ยงความเสี่ยงต่อข้อบกพร่องของผลิตภัณฑ์" Schmalenberg กล่าว